Wethouder Rens Steintjes. Foto: PR
Mobiliteit voor inwoners en bezoekers
Doetinchem – Een compacte stad is het uitgangspunt van de Woonvisie 2023 – 2036. Driekwart van de woningen moet binnen de bebouwde kom komen en dat legt extra druk op de bereikbaarheid van de stad en de voorzieningen. In de komende jaren moet er nog veel gebeuren om de gestelde doelen te bereiken. Wethouder Rens Steintjes met onder andere Mobiliteit in zijn portefeuille legt uit hoe het nu is en hoe het moet worden.
Door Bert Vinkenborg
De uitgangspunten van het mobiliteitsplan zijn opgenomen in de omgevingsvisie die samen met een parkeervisie in maart 2024 door de raad werd vastgesteld. De eerste grote uitwerking daarvan is de robuuste ringstructuur waar ook de vijf grote rotondes deel van uitmaken. Het mobiliteitsplan is geënt op het zogenoemde STOMP principe, een ontwerpprincipe uit de verkeerskunde. Steintjes: “We hebben in Doetinchem nog steeds veel verkeer dat dwars door de stad gaat. Dat willen we eruit halen. STOMP gaat er onder meer van uit dat je de voorkeur geeft aan Stappen (lopen) en dan Trappen (fietsen). Als je dat wilt bewerkstelligen moet je andersom beginnen: het doorgaande verkeer zoveel mogelijk uit de stad halen. Dat doe je door ervoor te zorgen dat er een alternatief is. Daarvoor hebben we een ringstructuur en daarbuiten omheen weer de regionale structuren.”
De binnenring ligt strak om Doetinchem en de buitenring is het regionale netwerk. Waar nu nog een schakel ontbreekt is aan de westkant. Het dispuut over de brug in Laag-Keppel gaat onder meer daarover. Hoe ziet Steintjes een mogelijke oplossing? “De provincie heeft tot op de dag van vandaag steeds gezegd dat de Noord-Zuid verbinding via de Europaweg, Liemersweg, Energieweg en Keppelseweg loopt. Eén van de problemen die wij ook nu weer hebben aangegeven is dat wij begrijpen dat die route daarvoor is bedoeld, maar Doetinchem groeit en zorgt voor extra verkeersdruk en als je daar ook nog een keer ingrepen op gaat doen dan krijg je nog een keer extra toename. Dat heeft ertoe geleid dat ik bij de provincie nadrukkelijk heb aangegeven dat ik van ze mag verwachten dat ze helpen dat probleem op te lossen.”
Ondertunneling spoor in Europaweg
Over de ondertunneling van het spoor in de Europaweg die de wethouder op zijn wensenlijstje heeft staan zit hij op één lijn met de provincie. Daar lopen Doetinchem en de provincie tegen ProRail aan die in het nu leeft en voor nu is het geen acuut probleem. Steintjes kijkt daarentegen graag naar de toekomst. Het doel is te groeien en 75 procent van de groei is binnenstedelijk. Hij wil het probleem graag aan de voorkant tackelen en niet pas als die 75 procent al is toegevoegd. Dan zouden we tegen het probleem aanlopen dat de stad niet meer bereikbaar is.
Rotondes worden verkeerslichten
Hoever kijkt de wethouder als het om groei gaat? “Het onderzoek dat we naar de ringstructuur hebben gedaan is gebaseerd op 70.000 inwoners in 2036. De vraag was als wij dit als binnenringstructuur neerleggen is het dan haalbaar op de bestaande ringstructuur die 70.000 inwoners te verwerken. Het antwoord was: Ja, mits er een aantal aanpassingen gebeuren. Om te beginnen de rotondes die verkeerslichten worden. De verkeerssituatie rond de spoorzone zit nog in de onderzoeksfase.”
Waarom moeten de rotondes vervangen worden? “Die rotondes werken wel, maar tot een bepaalde capaciteit. Toen ze werden gerealiseerd waren ze een prima oplossing. Langzamerhand naderen we het punt waar rotondes aan het eind van hun capaciteit komen. De volgende stap is dan verkeerslichten.”
Als je met verkeerslichten aan het eind van de capaciteit loopt dan staat het verkeer stil. Als rotondes aan het eind van hun capaciteit zijn dan krijg je ongelukken. Er zijn nu al een paar rotondes die tegen het eind van hun capaciteit lopen en die omgebouwd moeten worden naar verkeerslichten. Het is logische ze dan alle vijf om te bouwen zodat eenduidigheid wordt gecreëerd.
Binnen de binnenring max. 30 km/u
Terug naar de uitgangspunten betekent dit dat in de toekomst de binnenring vooral voor inwoners is bestemd en de buitenring voor passanten en bezoekers van de stad. Steintjes: “Op de binnenring komt een maximumsnelheid van 50 kilometer per uur, daarbinnen moet op termijn een snelheid van 30 kilometer gaan gelden. De buitenring is voor doorgaand verkeer bestemd. Binnen de binnenring (en bij een maximumsnelheid van 30 kilometer per uur past bijvoorbeeld het gebruik van drempels. Ook moet er weerstand worden gecreëerd in de vorm van drempels. Dit maakt deze route gelijk ook minder aantrekkelijk voor doorgaand verkeer. De fietsers en voetgangers krijgen dan nadrukkelijk meer de ruimte. Als je fietsers helemaal uit de binnenstad wilt halen dan moet je hen daar strak omheen de ruimte geven. De Fietsersbond zit daarover hier regelmatig aan tafel.”
De raad heeft al groen licht gegeven. Zijn er nog onderdelen waar apart over moet worden besloten? “Door het verkrijgen van de omgevingsvergunning is veel al bevoegdheid van het college geworden. Over het verhaal over de rotondes en de verkeersveiligheid heb ik nadrukkelijk toegezegd de raad daarin mee te nemen. Het mobiliteitsplan leidt nog tot allerlei detailonderzoeken. Uiteindelijk willen we op deze manier de infrastructuur van Doetinchem voorbereiden op 70.000 inwoners in 2036. Hierbij houden we oog voor de verkeersveiligheid en bouwen we aan een stad waar fietsers en voetgangers meer ruimte hebben. Daarmee wordt onze binnenstad prettig om te verblijven voor inwoners en bezoekers.”